油耗低/加速快/直上绿牌 10万元级插电混动轿车选它对于限购地区的刚需消费者来说，在10-15万元的预算范围内，都热衷于选购一辆可直接上绿牌的PHEV家轿车型。而比亚迪秦PLUS DM-i便是该级别市场中备受关注的车型，自上市以来订单火爆，销量节节攀升。其有着DM-i超级混动技术及刀片电池等“黑科技”加持，满油满电续航里程最高可达1245km，加上实惠的售价，确实是个相当不错的选择。
首先省油便是秦PLUS DM-i的一大核心卖点，其亏电状态下油耗可低至3.8L/100km，而省油秘诀便是比亚迪的黑科技DM-i超级混动系统。
DM-i超级混动系统以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统及DM-i超级混动专用刀片电池为核心部件。采用的是双电机串并联动力架构，追求更节能高效的出行模式，满足追求低油耗的消费群体。
当然，其核心的技术点就是以电为主，以发动机为辅的驱动方式。
DM-i超级混动系统提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四种动力模式，DM-i系统会根据用户的使用场景智能的切换动力模式，以此带来经济的油耗表现。
不过无论在哪种模式下，系统都是以电机驱动为主。而发动机大部分工况下会聚焦在热效率40%以上高效工作区间，只为带动发电机来发电；发动机直驱模式也仅仅是在最经济的高速续航路况才会工作。
比亚迪DM-i超级混动技术省油的实力毋庸置疑，此前我们也对秦PLUS DM-i进行过油耗测试，实测得到它亏电状态下的城市综合油耗低至3.37L/100km，比某些合资品牌的PHEV车型还要低，简直就是省油小能手。
对于消费者来说，省油当然是件好事情。不过在追求省油的情况下，秦PLUS DM-i的动力表现又是否足够给力呢？
前面也有说到，因为DM-i混动系统是以电机为主的驱动方式，所以动力还是足够的，满足日常使用绰绰有余。
秦PLUS DM-i提供有55km标准续航和120km长续航两个版本，其中55km版本搭载的是EHS132电机，即系统最大功率为132kW，峰值扭矩为316N·m，官方百公里加速7.9秒；120km版本搭载的是EHS145电机，即系统最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m，官方百公里加速7.3秒。
此前易车也对秦PLUS DM-i进行过加速测试， 55km版本车型在满电状态下实测0-100km/h的加速时间最好成绩为7.2秒，动力表现还是相当可以的。
当然，DM-i超级混动系统除了能兼具动力及节油需求外，同时还能给我们带来更加平顺舒适的驾驶感受及静谧的驾乘环境。
得益于DM-i系统以电为主的核心技术，加上偏舒适的底盘悬架调校。秦PLUS DM-i在乘坐舒适性及NVH方面都有不错的表现，开起来更加舒适平顺，并且静谧性方面也有了很大的提升，有接近于纯电动车般的驾驶质感。
DM-i超级混动系统还有个亮点就是搭载了安全性更高的碳酸铁锂刀片电池，刀片电池均经过“高温、高原、高寒”的极端气候的实车深度测试，充电循环次数可达到3000次以上，电池安全质量有保障。
刀片电池在热管理方面也有独家的技术，首次搭载脉冲自加热技术以及冷媒直冷技术，能够利用电池内部发热来快速达到适宜的工作温度，电池均温性更好，加热效率提升10%；也能通过空调冷媒快速对电池进行降温，降低能耗。
其中，秦PLUS DM-i 55km版本搭载的是电池容量为8.32kWh的电池组。而120km版本车型搭载的是18.32kWh的电池组，官方宣称在满油满电状态下综合续航里程最高可达1245km。并且120km版本支持直流快充，电量从30%充到80%的时间为30分钟。
相比于纯电动车型，可油可电的秦PLUS DM-i完全不会有续航里程方面的焦虑。满油满电能跑超过1200km，也能减少跑加油站的次数，既省时又省心。
当然电池后期养护费用高的问题也是新能源车型的一大痛点，秦PLUS DM-i为此推出了购车可享受到首任个人车主（非运营）“三电”（电机、电池、电控）终身质保及6年或15万公里整车质保的质保政策，能让车主少了后顾之忧。
配置方面，秦PLUS DM-i的配置足够丰富，全系标配有6个安全气囊、LED自动大灯、无钥匙进入/启动系统、手机NFC钥匙、定速巡航、倒车影像、自动恒温空调、后视镜加热、HEV动力智能分配系统、制动能量回收系统等功能配置，足以满足日常使用需求。
值得一说的是，DiLink 3.0智能网联系统也是全系标配、支持远程启动、OTA远程升级以及海量第三方应用，可玩性较高。
电动天窗、17英寸轮圈、智能语音交互系统、手机无线充电、后排空调出风口、VTOL移动电站功能等配置在中高配车型上就能见到，满足配置党需求。
顶配车型还配备有比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，360°高清透明全景影像系统，12.8英寸自适应旋转悬浮Pad及内置行车记录仪，可进一步提升日常用车的安全性及便利性。
多项黑科技配置的加持，让秦PLUS DM-i的实用性及便利性都有了很大提升。特别是配备有丰富的智能互联配置，能满足当下年轻消费者所追求的智能化出行方式。10万出头的售价，配置还如此丰富，秦PLUS DM-i的性价比确实很高。
对于“限牌”“限行”的大城市消费者来说，换一辆可直接上绿牌的新能源车型无疑便是一个好的选择。鉴于纯电动车有“续航里程焦虑”，所以像秦PLUS DM-i这样带“绿牌”的插电式混动车型便是更好的选择。相比于燃油版车型，可以省下拍牌费用及购置税，购车成本更低。
最后说说秦PLUS DM-i要买哪款的问题？如果您所在的地方充电不方便，那么购买55km版本就够了，可以把它当做一辆燃油车来使用。如果您身边具备不错的充电条件，那么推荐购买120km版本，毕竟在有电的状态下，秦PLUS DM-i的油耗表现及加速能力都更胜一筹。
总结： 10.58万元起便能购买到一款可以上绿牌的插电式混动车型，并且还有配置高、舒适安静、省油动力足的优势。确实在10-15万插电混动家轿市场中，秦PLUS DM-i具有很强的市场竞争力。
以亲民的价格就能解决大城市的牌照和代步出行问题，且安全有保障、没有续航里程焦虑、用车成本也低，秦PLUS DM-i确实是值得推荐购买的车型，感兴趣的朋友可以到当地经销商处进一步了解。
10万插电混动绿牌车推荐 扩展
如果是10万左右的插电混动绿牌车，首当其冲的应该是比亚迪的秦plus-Dmi，这款插电式混合动力车型真的很神奇，在亏电的情况下，车子的综合油耗竟然能做到3~4个油之间。可想而知，如果在车辆满电满油的情况下，它的综合续航里程是可以达到1200公里左右的，真的是无敌的存在。
此车唯一的槽点，就是它的中控仪表台过于小，好像一个手机屏幕放在那里真的是太跌面了。
